时隔传统的小件租车物流之后，大件物流将步入愈演愈烈期，横跨区域的家电、家具、健身器材等居家大件物品消费的快速增长将沦为大件物流行业发展的最重要推动力。　　日前，在中国物流与订购联合会主办的“第二届中国智慧物流品牌日峰会”上，日日顺物流研究院和亿邦动力研究院牵头公布了《2017居家大件物流行业研究报告》（以下全称《报告》）。

　　通过对全国2918个区县大件物流的统计资料，《报告》指出，在消费升级的背景下，居家大件物品于是以步入消费愈演愈烈期，以日日顺物流为事例，其居家大件物品近两年的业务量维持了78.0％以上的超高增长速度。　　《报告》称之为，我国目前正处于高峰时期的小件物流行业，主要由第三方公司构成，而全然的物流载运服务使其科技含量偏高；大件物流则更加多的是由大型生产企业和渠道商必要打造出的，还包括海尔、阿里、京东等都构成了自己的可观物流体系，有效地构建了物流链条上各端点的信息接入。

目前，智能变革、多网网络、绿色低碳、体验重塑已沦为我国大件物流的四大发展趋势。　　在“第二届中国智慧物流品牌日峰会”现场，亿邦动力网CEO郑敏回应，在网络零售额快速增长很快的同时，零售额的结构也在发生变化——服务在网上零售额的占比从2015年的16%提高到了现在的18%，而“网上消费的新主力军是家居大件”。

　　不过，服务标准不完善带给的物流服务跟上、用户体验劣等问题沦为制约大件商品“网际网路”的痛点。此外，由于发展和服务水平参差不齐，缺乏统一标准导致用户体验没确保。将来来看，这也损害了大件物流行业的身体健康发展。　　据理解，与普通的租车和快运比起，大件产品的体积和重量更大，对运送的拒绝更高。

目前来看，消费者对大件物流的责怪主要集中于在“三四线地区送来将近（特别是在是农村地区）”、“送来的慢”以及“产品损坏亲率低”上。　　在此背景下，去年10月，中国标准化协会牵头日日顺物流发售了国内首个大件物流服务标准，涵括“仓、腊、配上、装有、倾、鉴、建、到访”八大规范，使原本粗犷发展的居家大件物流行业有了规则可依，也提升了用户的体验。　　事实上，大件物流的“最后一公里”问题相当大程度上来自于末端仓储。

　　回应，日日顺物流总经理冯贞远回应，日日顺的办法就是，通过小微送装网络搭起对外开放的司机平台，通过用户评价到车和抢单仓储的方式（对车主货车的时效、服务展开评分评价，赞誉低的司机将不会抢走更加多的货源订单，而服务劣的司机订单将越来越少），构建仓储效果的线性规划。　　除了“最后一公里”的仓储问题之外，在居家大件物品的购买过程中，经常不会经常出现消费者买货而渠道商却经常出现库存积压的现象，这事实上是由于信息不半透明导致的。　　天津德利得供应链公司运营总监、中国物流学会全职副会长恽绵指出，分享全程供应链信息也许是个好办法。

品牌商、物流商可以协同发展，还包括供应链。供应链所有流商也全部牵头一起全程分享，这样尽量地做信息半透明可以展开资源的优化配备。　　在大件物流配送中，最让人困惑的就是货品经常出现损坏。

据报，在居家大件仓储中，损坏的大多是纸盒。因此，酷漫居董事长杨涛指出，居家大件产品的纸盒不仅要标准化，服务的标准化也应当托上日程。而盛丰物流运营总经理杨智平说道：“品牌商在设计环节就考虑到如何便于后面的运输、运送以及加装。”　　冯贞远说道，日日顺物流仅次于的优势在三四级市场，以3万个海尔专卖店为基础，同时给定同类型大件订单，这样既解决问题了集配上时间宽、递送快的问题，又解决问题了大件行业的货运多次、货运混装造成的损坏。

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